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Vendredi 8 janvier 2010 - 15h
Grand Port Maritime du Havre
Le port du Havre, malgré tout, résiste en 2009
La crise économique mondiale a, comme partout ailleurs, laissé son empreinte sur l’ensemble des activités portuaires havraises en 2009, avec un résultat provisoire de trafic de 74 millions de tonnes avitaillement inclus, soit -8,5% au regard de l’année 2008.
Les vracs liquides ont enregistré une baisse d’activité de 7% par rapport à 2008 avec 45,6 millions de tonnes traitées. Au sein de cette composante, le volume de pétrole brut opéré sur les terminaux pétroliers du Havre a marqué le pas particulièrement en fin d’année avec un tonnage annuel de 31,4 Mt en 2009 contre 34,6 Mt en 2008. Quant aux produits raffinés, ils totalisent 12,1 Mt en repli de 3%. Les autres vracs liquides ont, quant à eux, connu une progression de 8% avec 2,1 Mt traitées sur l’année.
Les vracs solides ont représenté 3,9 millions de tonnes en 2009 contre 4,7 Mt l’année précédente. Avec 2,2 Mt, le charbon recule de 11% tandis que les autres vracs solides (ciments, graves…) diminuent fortement avec 1,6 Mt contre 2,2 Mt en 2008.
L'activité conteneurisée a reculé de 11% à 22,1 Mt en 2009 contre 24,9 Mt en 2008. En nombre d'unités manutentionnées, cela correspond à un volume de 2,2 millions de conteneurs Equivalents Vingt Pieds (EVP), en baisse de 10% par rapport à 2008. Ce résultat illustre une bonne résistance au regard des résultats des autres grands ports de la rangée Nord Europe, pouvant dépasser -20%. Le Havre demeure ainsi, et de loin, le 1er port sur le marché français de conteneurs grâce au soutien réaffirmé de ses partenaires qui ont, dans un contexte chaotique, malgré tout progressé au cours de l’année 2009. On citera, sans être exhaustif CMA CGM, Hapag Lloyd, China Shipping.... Par ailleurs, le marché français s’est bien maintenu grâce au bon niveau de la consommation des ménages en France sur la majeure partie de l’année. On notera que Port 2000, avec près de 1,1 MEVP dans sa configuration actuelle de 4 postes à quai, a atteint 80% de sa capacité. La livraison des 6 postes à quai supplémentaires aux opérateurs au cours de 2009-2010 s’inscrit donc dans une bonne dynamique, preuve de l’attraction que représente cet équipement portuaire.
Au Havre, le transbordement de conteneurs - activité particulièrement disputée en Europe du Nord au cours de 2009 – s’est relativement stabilisé avec cependant une année en demi-teinte de MSC. Le positionnement du Havre sur ce segment demeure réaffirmé sur l’ensemble de la façade ouest européenne. La pluralité des acteurs maritimes actifs sur le transbordement est un atout du port du Havre. Les acteurs portuaires, manutentionnaires en tête, avec le soutien du Grand Port Maritime du Havre (GPMH) renforceront et poursuivront en 2010 cette action. Autre élément de satisfaction, le pré et post acheminement fluvial des conteneurs a progressé d’au moins 10% sur l’axe Seine sachant que les ports du Havre de Rouen et de Paris associeront leurs actions de promotion en 2010 pour renforcer cette croissance. Pour attaquer des parts de marché, le port du Havre bénéficie d’une position géographique idéale, notamment pour la distribution du grand bassin de consommation parisien et la création de la 1ère base logistique européenne.
Pour les autres trafics, on peut souligner que le fret transmanche, dans une conjoncture très morose et grâce à une augmentation de l’offre de transport, s’est relativement bien porté avec un volume estimé de 56 000 unités fret transportées en 2009 contre 48 000 en 2008 soit une progression de l’ordre de 16%. Signalons également que les liaisons transmanche de ou vers la Porte Océane ont comptabilisé 318 600 passagers.
Concernant l’activité au terminal roulier, elle a fortement souffert de la crise mondiale dans l’industrie automobile avec une baisse de l’ordre de 25% en 2009, moindre que celle des autres ports nord européens (comprise entre 40 et 50%), et la satisfaction, intervenue en fin d’année, du choix du port du Havre par le constructeur coréen Kia à compter de 2010.
L'activité croisière a, quant à elle, attiré 58 000 passagers pour 50 escales en 2009 contre 78 000 passagers pour 58 escales en 2008. Et, en 2010, près de 70 escales sont attendues.
Au-delà de la finalisation de la réforme portuaire au niveau local au cours des prochains mois, le GPMH réaffirme ses ambitions dans l’ensemble des filières d’activité - conteneurs, trafic roulier et énergie -, tout en favorisant la compétitivité de l’offre de transports massifiés en France et en Europe. Ceci passe notamment par la réalisation d’un chantier multimodal situé au cœur de la zone portuaire et permettant l’optimisation et l’industrialisation de l’interface portuaire vers les modes ferroviaires et fluviaux. Les modalités d’action pour atteindre ces objectifs seront détaillées dans le projet d’entreprise en cours de finalisation. Une nouvelle dynamique de place se met progressivement en place, grâce à la qualité de l’offre de services havraise et en particulier au Cargo Community System AP+ (cf. l’interfaçage récent de l’informatique portuaire havraise avec les ports chinois).
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